La machine de manoeuvre type 80.


Comme vous vous en doutez, c'est avec ce type de machine que j'ai exercé mon métier et débuté dans la profession.
En fait, toutes les HLR type 80 étainet basées à Schaerbeek, et, oeuvraient dans la région de Bruxelles.
Elles servaient non seulement pour le triage, mais également pour les trains de travaux.
A l'occasion, on les utilisaient aussi pour tracter des rames à vide - Voyageurs ou marchandises - entre les différents dépôts de la région de Bruxelles.
Elles intervenaient également pour secourir un train en détresse...


Une machine type 80 en état d'origine en gare de Bruxelles-Midi.
Photo : Philippe Aelbrecht.



La doyenne des 80 en gare de formation de Schaerbeek.
Photo : Philippe Aelbrecht.


Le crépuscule a sonné!


Une vue qui fait mal : Les types 80 garées en attente de mitraillage...
Photo : Yves Devlaminck.

La fin de ces machines est intervenue le samedi 14 décembre 2002 à 22h00 précises.
En effet, depuis 20 ans, on parlait de les supprimer, ce qui signifiait que ces machines n'ont jamais eu de grande révision.
Délaissées depuis deux décennies, ces machines de 40 ans, sont arrivées en bout de souffle, c'est dommage car elles étaient tout de même très pratiques à l'usage...
Moi-même et une immense majorité de collèges avons maintenant le temps de regretter amerement ces machines!
A noter que quelques machines tournent encore :
  • Quatre inventoriées comme outillage à Salzinnes.
  • Une également inventoriée comme outillage à l'atelier de traction diesel de Schaerbeek.
  • Une 80 sauvegardée par le PFT.
  • Une 80 sauvegardée par le SCM.
Ce sont les machines de manoeuvre type 82 de première tranche qui les remplacent désormais.


Hlr type 80 dans le faisceau A de Forest en attente...

Une description de la bete!

Données techniques générales :

Poids de la machine : 54 t.

Poids frein : 33 tonnes-stop.

Réserve carburant :

  • Hlr 8001 à 8042 : 1925 l.
  • Hlr 8043 à 8069 : 2285 l.
Sable : 300 Kg.

Eau refroidissement : 350 l.

Tuyauterie et échangeurs de chaleur : 48 l.

Huile :

  • Moteur : 80 l.
  • Transmission : 225 l.
Puissance du moteur : 478 Kw.

Effort au démarrage :

  • Régime manoeuvre : 128 Kn.
  • Régime ligne : 125 Kn.
Vitesse maximum :
     
  • Régime manoeuvre : 30 Km/h.
  • Régime ligne : 60 km/h.
Nombre d'essieux : 3.

Diamètre des roues : 1262 mm.

Rayon minimal de courbure : 75 m.

La caisse :

Constructeur : BN Nivelles et ABR Familleureux.

Date de construction : 1960 à 1963.

Frein :

     
  • Direct : Robinet Fd1 Oerlikon.
  • Automatique : Robinet Fv3 et distributeur LST1.
  • A vis : Le frein à main agit sur un essieu.
Air : Deux compresseurs alimentent à 9 bars un réservoir de 750 l.

Le moteur diesel :

Constructeur : Maybach - Motorenbau.

Fonctionnement : Moteur 4 temps suralimenté par turbosoufflante.

Puissance : Régulée par vitesse et débit et max 478 Km.

Vitesse de rotation : 1400 tr/min.

Cylindrée : 12 cylindres en V.

Poids moteur : 3800 kg.

Injection : Directe et à 200 bars.
 
 


Vue du moteur diesel, la turbo-soufflante se trouve au dessus, et, à gauche on distingue
un des deux groupes de pompes d'injection.

Transmission :

Principe :

La transmission se fait de facon hydraulique, cad que l'on utilise l'énergie cinétique de l'huile pour transmettre le mouvement.
A cette fin on dispose d'un transformateur de couple et de deux coupleurs.


Schéma simplifié de la transmission hydraulique.
Document SNCB.

Dans le schéma ci-dessus, la roue pompe est directement actionée par le moteur diesel.
Cette roue fait circuler l'huile de transmission.
Quand on veut faire bouger la locomotive, on envoie l'huile de transmission vers la roue turbine, et, cette derniere se met en mouvement du fait de l'energie cinétique de l'huile produite par la roue pompe.

L'inverseur-réducteur :

  • Inverseur de marche pour avant-arriere.
  • Changeur de gamme pour le régime manoeuvre (30 km/h) ou ligne (60 km/h).
Pour transmettre le mouvement aux roues, les essieux sont attaqués par deux manivelles sur un faux essieu et 6 bielles.


Vue du faux essieu.


Vue des bielles qui transmettent le mouvement venant du faux essieu aux roues.

Pour mieux comprendre :

Les machines de manoeuvre sont concues comme leur nom l'indique pour effecutuer des manoeuvres...
Au point de vue conduite, une machine de manoeuvre ne dispose que d'une seule cabine de conduite et de deux postes de conduite.
Ce qui permet de conduire indifféremment de conduite à droite comme à gauche, mais, dans le principe, le conducteur se place pendant les manoeuvres du coté ou se trouvent les agents de triage, et, pendant la conduite en ligne du coté gauche du sens de la marche, la circulation se faisant à gauche...
L'avantage de la disposition des postes de conduite, c'est la possibilté de changer de sens tres rapidement.


Vue du poste de conduite, avec les indicateurs, et, les voyants lumineux.

Les lampes au dessus signalent : Le sens de marche, la pression d'huile de l'inverseur, la VA + le bouton test alarme.
Juste au dessous, nous avons les lampes d'alarme : pression huile carter, t° eau a 85° et 92°, et, manque d'eau.
Sur la partie centrale, on trouve de gauche à droite : Tension et intensité de la batterie, lampe de manque de charge batterie, pression d'air dans le réservoir principal, vitesse moteur et locomotive, pression d'air de commande, et, t° huile de transmission.
A plat, il-y-a les interrupteurs qui commandent l'éclairage, le dégiverage, puis, vient le bouton de démarrage et d'arrêt du moteur, et, enfin, les 4 interrupteurs pour les phares, avec les voyants lumineux de contrôle.


Vue de profil de la cabine.

On distingue tres bien les volants d'accélération et la commande d'inversion du sens de marche.
Vous pouvez aussi apercevoir disposés verticalement, le séléctionneur de gamme de vitesse, et, le bouton pour isoler la traction (On l'utilise pour faire tourner plus vite les compresseurs sans devoir rouler pour gonfler une rame par exemple).




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