 |
La gare frontière de Quevy (Page 1/2). |
|
La gare frontière de Quevy (Page 1/2). |
|
La seule gare commutable belge... La gare de Quevy se trouve en fait sur le territoire d'Aulnois, à quelques kilomètres de la frontière francaise. C'est bien entendu la dernière gare Belge avant la France; C'est donc une gare frontière. Cette gare se situe de fait à mi-chemin entre Mons et Aulnoye (En France). Aulnoye justement est un très important noeud ferroviaire car recevant d'une part les lignes en provenance de Bruxelles (Via Quevy) et de Charleroi et la dorsale wallone (Via Jeumont), ces deux lignes se fusionnent à Hautmont, quelques kilomètres avant Aulnoye, puis continuant vers Paris; Enfin Aulnoye se trouve aussi sur l'importante artère nommée Valenciennes - Thionville. Gare frontière. Il existe au chemin de fer plusieurs sortes de frontières, le moment est venu de les énumérer.
La frontière éléctrique C'est ce type de frontière qui nous interesse le plus dans le cas de Quevy. Il faut savoir d'une part que la tension du réseau SNCB est de 3 KV DC(Sauf sur les LGV, l'Athus Meuse et la ligne de l'Ambleve), et d'autre part que par des caprices de l'histoire des chemin de fers, chaque pays nous entourant possède une tension d'alimentation caténaire différente de la notre. A savoir :
Comment passer d'une tension d'alimentation à l'autre ? De la Belgique vers les Pays-Bas tout engin Belge peut circuler sous caténaire 1500 V mais à puissance réduite sauf s'il s'agit d'une machine polycourant (Types 11 et 25-5). En échange, vers l'Allemagne, le Luxembourg et la France, les tensions sont incompatibles au point de devoir soit : Utiliser des engins polycourant, soit recourir aux installations commutables. Les solutions.
Les installations commutables! Cependant, il existe une troisième solution qui elle permet l'usage d'engins élétriques monocourants : la voie commutable. En fait, c'est très simple : Une voie commutable est une voie pouvant travailler avec deux tensions de caténaires différentes. Ce principe permet donc l'utilisation d'engin monocourants à la frontière. Toutefois, ces installations sont relativements couteuses. Il existe quatre gare frontières ou on rencontre ces voies.
Comment cela fonctionne ? Supposons un train venant de Venissieux et devant se rendre à Antwerpen. Tracté par une machine du genre 15000 (Monocourant 25KV AC 50Hz), il continuera sa route après Quevy a l'aide d'une type 21 (Monocourant 3 KV DC). Ce train vient de quitter Aulnoye, et, arrivera dans une petit quart d'heure à Quevy. A quevy même, on décide de réceptionner ce train sur la voie 5, cette voie n'est pas alimentée pour le moment. Venant de Mons, notre type 21 entre déjà à Quevy et est garée sur la voie 7, alimentée en 3 KV DC en permancence, avant de changer de front et d'aller se garer dans un cul de sac 3KV DC coté Mons. Le train en provenance d'Aulnoye est à l'annonce, le signaleur tire le train vers la voie 5; Les aiguillages se mettent en position, et, en même temps, la herse éléctrique alimente les voies 5 et 6 sous la tension de 25 KV AC 50Hz; le signal d'entrée de la gare s'ouvre... Le train venant d'Aulnoye pénetre sur la voie 5 et s'arrète. La machine est décrochée et va se garer dans un cul de sac éléctrifiée en permancence en 25 KV AC 50Hz. La machine francaise ayant completement dégagée, le signaleur tire alors la machine 21 vers la voie 5; A nouveau les aiguillages se positionnent correctement, et, cette fois-ci, la caténaire des voies 5 et 6 va être alimentée en 3 KV DC. La machine vient contre, est accrochée puis après essai de frein, part sous 3 KV en direction d'Antwerpen. Pour la machine Francaise, il reste deux solutions : Soit via les voies principales, elle part directement sous le 25 KV AC 50Hz vers la France, ou elle part via la voie 5 ou 6 commutée à nouveau en 25 KV AC 50 Hz le temps de son passage...
En route pour Quevy! De fait, je me suis rendu trois fois à cette étonnante gare, les deux premières fois, c'était il-y-a 8 ou 9 ans, j'y ai bien entendu réalisé de nombreuses photos. A cette époque, c'était la belle période : Il-y-avait du triage, de nombreuses navettes entre Quevy et Aulnoye, et, surtout des trains en passage! Il faut avouer que voir passer des trains remorqués par des machines polycourant à 140 km/h pantographes baissés n'est pas courant (Dans tous les sens du terme)! Bref en septembre 2002, je prend place a bord du train IR a destination de cette fameuse gare. Après les arrêts de Halle, Braine-le-Conte, Soignies, Jurbise, Mons, Frameries et Genly, nous arrivons au terminus. Un avertisseur fermé nous impose un ralentissement en vue de respecter le signal d'arrêt suivant qui est aussi le signal d'entrée de Quevy, et pour cause... Nous croisons un train de marchandises venant de quitter la gare frontière et tracté par une 25-5!
Bien évidemment, pour la reception de notre train, cette voie est alimentée en 3 KV!
On apercoit d'ailleurs les panneaux indiquant le changement de tension de la caténaire.
Devant le passage pour piétons, se trouve un repère de traversée, il impose l'arrêt du train devant ce signal mais son retrait autorise le passage.
En voyant cela, je me demande si cette gare a encore de l'avenir; Je l'imagine même devenir un simple point d'arrêt...
Le chef de gare me signale que depuis la fin ds hypothétiques navettes Mons - Aulnoye, elle n'est plus utilisée...
A ce moment, le signaleur m'informe qu'un premier train en provenance de Mons (Et avant) est a l'annonce. En effet, j'apercois un train de ciment remorqué par une double traction (Type 62 et type 22) entrer sur une voie non commutable (3 KV).
En effet, deux machines BB66000 venant d'Aulnoye entrent a leur tour en gare, pour aller se positionner contre la rame de ciment aprè l'arrêt de sécurité. A noter qu'une des deux machines est pourvue de la livrée fret SNCF. Quelques instants plus tard, l'agent de triage accroche et accouple les deux machines, puis, le visiteur procède a l'essai de frein du train. Il ne reste plus qu'a attendre l'ouverture du signal et le départ du train. Le signal s'ouvre rapidement, puis dans un panache de fumée, les deux machines s'ébranlent et le train de ciment s'en va vers la France...
|
Vous visionnez la page 1 de ce reportage |
Les liens
Voir et lire
Nouveautés
Le forum
Newletter
Fond écran
A propos
Mail
Plan du site
Livre d'or
La sécurité
Quizz
Le blog
Les vidéos
Je plonge
Mes amis
