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Le canari de Cerdagne (Page 1/5). |
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Le canari de Cerdagne (Page 1/5). |
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Le départ. Ce petit train appellé aussi le train jaune a été construit au début du siecle, il doit sa survie grace au tourisme. Les travaux de construction débuterent en 1903. Le premier troncon de Villefranche de Conflent à Mont-Louis fut mis en service en 1910 tandis que la seconde partie de Mont-Louis à Latour de Carol - Enveitg a été inauguré en 1927. la ligne fait une longueur de 63 kilomètres. Villefranche de Conflent se trouve à 427 mètres. La gare la plus haute de la ligne (Et de la SNCF) est Bolquere-Eyne à 1592 mètres. Latour de Carol - Enveitg se trouve à l'altitude de 1231 mètres. Les voitures d'époque ont été restaurées dans les années 80, mais, elles gardent toujours leur caractère d'origine. Evidemment question confort, il ne faut pas trop rêver! Soyons pratique! Pour effectuer une excursion avec le train jaune, je conseille vivement de prévoir une journée entière. Avant d'effectuer ce voyage, n'hésitez surtout pas a vous renseigner sur les horaires! En venant de la cote Méditerrannéenne, le plus simple est de se rendre à Perpignan. De là, on peut soit prendre un train vers Villefranche de Conflent ou bien en voiture se rendre dans la même ville en prenant la direction d'Andorre; Villefranche de Conflent se trouve de fait 12 kilomètres après la ville de Prades. Pourquoi le train jaune ne vient-il pas jusqu'à Perpignan ? Tout simplement parce que si la liaison entre Perpignan et Villefranche de Conflent est à voie normale, le train jaune roule sur voie métrique; Il s'agit d'une des deux liaisons a voie métrique exploitée par la SNCF, l'autre étant celle reliant St Gervais à Chatelard et Martigny en passant par Chamonix. Officiellement le train jaune n'est pas un train touristique, il est de fait exploité de facon tout a fait régulière par la SNCF, avec conducteur (Evidemment), accompagnateur (Controleur si vous préférez). On trouve aussi des fiches horaires SNCF, et, la ligne est bien entendu repertoriée ligne SNCF comme toutes les autres. Mais bien entendu, la majeure partie des usagers de cette ligne sont avant tout des touristes venus soit pour faire la ligne en aller retour (Totalement ou partiellement) ou utiliser la ligne pour accéder à des endroits difficilement accessibles par d'autres moyens (Les gorges de Caranca par exemple), ou encore pour effectuer des randonnées à pied. Foudurail et le train jaune. Pour la cinquième fois, je passais mes vacances en Espagne sur la Costa Brava à l'Escala comme les autres années. Les parents louaient une villa sur les hauteurs de la ville, c'est bien entendu là aussi que je résidais.
Je n'ai pas manqué d'effectuer de nombreuses ballades dans la région, sans oublier des observations ferroviaires passionnées dans les alentours (Il faut spécifier que la ligne de Port Bou à Barcelona n'était pas loin). En sus j'ai effectué un joli paquet de ballades sous les flots de la Méditerrannée. 14 fois donc, je me suis livré a mon autre passion. Bref : Les vacances furent fort actives (J'ai horreur du "Farniente")! Ne nous égarons pas! Pour en revenir à notre canari, je ruminais déjà depuis un fameux bout de temps l'idée d'aller découvrir ce petit train dont on m'avais de nombreuses fois recommandé la visite. Bref, un petit tour sur internet via un cyber cafe pour connaitre l'horaire, et, un matin, je partais pour cette ballade. Une heure de route et quelques péages, j'arrivais dans la banlieue de Perpignan. De là, je prenais la direction d'Andorre et arrivais à Villefranche de Conflent. De prime abord le village n'est pas grand, mais la seule chose qui m'interessait était bien sur la gare! Bien entendu, cette gare possede 2 écartements distincts.
Etant sur place un bon 20 minutes avant le départ, j'en profite pour faire quelques photos et observer les véhicules jaunes composant notre train. Une petite traversée des voies normales me permet d'atteindre le quai central de la gare et les voies métriques du canari : J'en profite pour jeter un oeil de près. On peut dire que sur chaque train, une voiture sur deux est motrice, les motrices peuvent bien entendu circuler en unité multiple et ne doivent pas forcément etre adjacentes. Pour notre train on rencontrait :
Pour le trajet de retour notre train comportait en plus une troisième voiture motrice ainsi qu'une voiture a plate formes ouvertes non motrice, mais dans tout les trains que j'ai observé les voitures extrèmes étaient chaque fois motrices. Une chose que j'ai trouvé très surprenante est l'accouplement entre les véhicules du train. Jugez en plutot!
Enfin, j'en profite pour demander s'il est possible de photographier le poste de conduite. Remarque : Dans chaque motrice, il-y-a un poste de conduite à chaque extrémité. Le mécanicien de notre train n'y voyant pas d'objection, je fais donc une photo du poste de conduite.
Je ne manque pas d'observer les dessous du train. Sur chaque essieu, le freinage est assuré par des blocs de freins situés d'un coté des roues.
Je distingue également le dispositif par lequel les voitures motrices prennent le courant, une mise en garde s'impose!
Attention : Durant les arrêts du train ou que ce soit, les passagers doivent descendre du coté opposé au rail d'alimentation (Les quais sont disposés pour cela). Mais, le patin ou frotteur situé coté quai bien qu'il ne soit pas en contact direct avec le troisième rail est aussi sous tension! Autrement dit : Surveillez vos animaux de compagnie, et pour les parents, surveillez vos enfants! DANGER DE MORT! Je ne suis pas là pour faire une psychose, mais il vaut toujours mieux prévenir. Autant éviter que cette journée innoubliable ne se transforme en cauchemard. Je spécifie cela car durant un des arrêts intermédiaires, un chien a manqué de peu se faire éléctrocuter! En voiture! Je me décide a prendre place dans la voiture "Barquette" afin de profiter du paysage au maximum. Le train n'est certes pas bondé mais bien rempli quand même! Une annonce en gare prévient de l'imminense du départ et nous prie de nous assurer que les portes (Toutes manuelles) sont bien fermées! Le controleur donne le coup de sifflet traditionnel, le train siffle à son tour, et nous partons!
Avant de sortir des emprises de la gare, on a le temps d'apercevoir une plaque tournante. Nous sommes maintenant a simple voie, et, immédiatement la montée commence tout en longeant la riviére Têt. Nous longuerons d'ailleurs la Têt jusque Mont-Louis.
Durant le périple je n'ai pas manqué d'observer à de nombreux endroits la présence de petits batiments abandonnés. Ce qui m'a le plus surpris, c'est la forme de la cheminée!
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