Le dépôt Delta (Page 1/2).


La station Delta et le niveau -2.

Je me suis donc rendu à la seconde journée portes-ouvertes de ce complexe...
Le dépôt du métro de Bruxelles se situe sur la commune d'Auderghem à hauteur du boulevard des invalides et du début de l'autoroute Bruxelles-Luxembourg.
Pour bien situer l'ensemble, la ceinture Est (Ligne 26) longe sur une centaine de mètres le dépot.


Une rame quitte la station Delta en direction d'"Herrman-Debroux"...


...et s'engouffre sous les garages et à hauteur du niveau -4.

A l'heure actuelle c'est toujours le seul et unique dépôt du métro même s'il existe de nombreux endroits ou garer les rames sur le réseau sans oublier l'important garage "Demets" situé sous la station "Jacques Brel".

Sur les différents niveaux du complexe de ce dépôt, ce sont surtout les niveaux -2 et -4 qui nous interessent tout particulièrement.

Mais d'abord!

Avant de piquer une tête sous terre, interessons nous à la station Delta!
La station se situe sur la branche 1A en direction d'"Herrman-Debroux", juste à coté se trouve la gare SNCB, mais la station recele une autre particularité a découvrir ce jour là!
Bien caché du public, le centre de formation des conducteurs de métro se trouve également dans la station.
Allons vite y jeter un petit oeil...

Dans cette école, on trouve bien entendu des salles de cours diverses, mais surtout, deux simulateurs de conduite!


Vue de l'avant de l'ancien simulateur.


Votre humble narrateur dans le nouveau simulateur (Je n'ai pas fait de cartons, ni de freinage d'urgence).
Ma main gauche est sur le manipulateur traction freinage.

Particularité : Le second simulateur à été installé pour l'entrainement des conducteurs sur les rames de la série 400.
Pour la petite histoire, cette série de 10 unités (5 doubles et 5 triples) dispose d'aménagements différents aussi bien pour les voyageurs qu'au niveau du poste de conduite!
A ce que l'on a expliqué, la série 400 est compatible avec les séries précédentes, même si à l'heure actuelle toutes les rames 400 roulent uniquement entre elles!

Pour en revenir à ces simulateurs, les conducteurs suivent une partie de leur formation sur ces machines, puis une fois les cours terminés et les examens réussis, les conducteurs repassent dessus deux fois par an!


Le pupitre de contrôle des deux simulateurs

J'ai eu un mal fou a prendre quelques photos vu la cohue qu'il-y-avait, mais le détour en vallait la peine.
Les deux simulateurs représentent le réseau tel qu'il est!
A ce que l'instructeur m'a expliqué, le résultat est obtenu à partir de documents photographiques!
Le résultat est plutôt saisissant!

Le niveau -2.

Cet étage est situé au mêe niveau que les voies SNCB et de la station de métro.
L'immense majorité de l'espace est consacré au garage des rames, il reste une petite partie pour le lavage, l'entretien ,le levage des rames, et le démontage en vue de l'acheminement des pieces vers la partie atelier au niveau -4.


Une vue des garages à l'air libre, une grande majorité se trouve dans les batiments.


Vue d'un véhicule de travaux.


Et voila l'aspirateur!

Il-y-avait auparavant un tour en fosse, mais il a été supprimé suite à l'installation du nouveau tour au niveau inférieur.
Ceci dit, on avait la possibilité de découvrir le dessous d'une rame; J'en ai bien entendu profité pour faire quelques clichés en me couchant sous une des voitures (Les gens ont du me prendre pour un fou mais ce n'est pas grave).


Détail de l'attelage automatique.

Pour comprendre le système, de haut en bas, on distingue protégé par un capot les servitudes servant à la commande en unité multiple, càd que depuis le poste de conduite, il est possible de commander deux rames (Deux rames doubles ou une rame double et une rame triple).
Ensuite viennent les boules une pleine et une creuse qui s'interpénetrent lors de l'accouplement, et, en bas les conduites pneumatiques.


Vue du dessous de la rame.

Ici, on distingue très bien les roues de l'essieu, l'axe, le disque de frein, et, à sa gauche le réducteur.
Ce réducteur est l'intermédiaire entre le moteur de traction du bogie et l'essieu (Un réducteur par essieu).
Malheureusement, j'avais confondu le réducteur avec un moteur de traction (Honte sur moi)!
Pour réparer le mal, nous verrons ces fameux moteurs au quatrième sous-sol!
Encore un détail a observer sur cette photo : Devant ce fameux réducteur, on voit le système de captation de la signalisation.


Vue du coté de la rame ou on distingue un groupe de hacheurs.

Le hacheur est de fait un équipement de thyristors qui permet la variation de tension aux moteurs de traction de la rame.
Chaque moteur recoit une tension variant de 0 à 450 volts, les deux moteurs de chaque voiture sont disposés en série.


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