Le TGV Réseau (Et le Thalys Pba) Page (2/2).


Bogies et moteurs...

Chaque rame TGV réseau - Y compris Thalys PBA et PBKA - est composée de 8 moteurs; 4 par motrice.
Donc, chaque motrice reposant sur 2 bogies, on se retrouve avec 2 moteurs par bogie.
Chaque bogie étant composé de 2 essieux, chaque essieu possède sont propre moteur; On appelle cela une configuration "BoBo" pour chaque motrice.

A noter aussi que pour chaque bogie, les moteurs travaillent de paire; Cad que les deux moteurs sont en permancence solidaires que ce soit en fonctionnement traction/freinage/repos ou en mode isolé.


Moteur de TGV avec le réducteur et la tripode (Rouge) qui se raccorde à l'essieu moteur.



Détail du bogie moteur avec l'orifice ou se raccorde la tripode.



Bogie moteur en entier; Il ne manque que les ...moteurs.


En ce qui concerne les essieux porteurs (Toujours deux par bogies) ils sont constitués de 4 disques de freins autoventilés.


Essieu d'un bogie porteur, et, ses 4 disques de freins.




Bloc de frein en matère composite sur un essieu moteur.



La salle des machines.

Pour chaque motrice, on trouve sur chaque coté un couloir de circulation allant du poste de conduite à l'intercirculation, et ce, pour le personnel.
Au niveau des intercirculations, le passage n'est possible que dans le sens motrice/fourgon.


Couloir de gauche et de droite dans chaque motrice.


En dehors des couloirs, on trouve les équipements étant susceptibles de se trouver sous tension et qui sont protégés.
Il est - Théoriquement - impossible d'y entrer si la rame est sous tension, et pas à la terre.
Par principe, et, conscience proffessionnelle je ne révelerai pas la procédure pour y accéder!

Dans chaque motrice, on trouve bien entendu le matériel susceptible de fournir des tensions moins élevées.
Ceci pour permettre le fonctionnement de la climatisation, de l'éclairage, de la charge batterie, la ventilsation ded moteurs, mais aussi de la production d'air, indispensable pour permettre à la rame de pouvoir se déplacer.

Dans chaque motrice donc, on trouvera dans la partie arrière un compresseur a vis, et, une centrale pneumatique.
Il est a noter que même si une motrice est hors service, les équipements basse et moyenne tension seront alimentés par l'autre motrice.

Dernier détail intéressant pour les conducteurs; Les compresseurs travaillent très rapidement, ce qui permet une mise en fonction d'une rame dans les meilleurs délais.


Centrale pneumatique et compresseur au premier plan.



La conduite proprement dite.

Ici, nous nous marquerons un intérêt pour les rames venant en Belgique.
Il va de soi que ces rame disposent de tout l'éuipement nécessaires pour pouvoir fréquanter en toute légalité les différents réseaux parcourus.
Pour les rames veant en Belgique, on trouvera donc :
  • TVM 430 pour la circulation sur ligne a signalisation de cabine (LGV).
  • KVB pour la circulation sur le réseau Français.
  • TBL1 (Bientôt TBL1+) pour la circulation sur le réseau Belge.
  • ETCS et ATB pour les rames Thalys PBA pouvant ainsi circuler sur les autres LGV Belges et Hollandaises ainsi que sur le réseau Batave.
Pour le reste :
  • Rame 4501 à 4506 équipées pour la circulation en Italie à la place de l'équipement Belge.
  • Une dizaine de rames du parc bicourant équipées du MEMOR 2+ pour la circulation au grand duché de Luxembourg.


Le poste de conduite.

Que ce soit une rame Thalys ou réseau, la traction se fait via une sorte de volant appellé "Cerclo".
La commande des freins se fait à droite via un robinet a impulsions.


Poste de conduite d'une rame réseau tricourant.



Les autres dispositifs de gauche à droite :
  • Manomètres des freins.
  • Indicateurs de base de la rame, et, sistèmes de signalisation des réseaux.
  • Au centre : Ecran de signalisation TVM et compteur de vitesse.
  • Indicateurs tension et ampérage, vitesse imposée, et, boite à leviers.
  • SIAC (Système informatisé d'aide à la conduite.
  • Armement manuel TVM et commande des portes.
  • Selecteur pantographes et tension.

Dans le cas d'une rame Thalys, l'indicateur de vitesse et de TVM sont remplacés par deux écrans dits "Bi-Standarts" qui reprennent les différentes information de conduite selon le système d'exploitation choisi.

Cet équipement n'est pas d'origine; Il date de 2009 lors de l'installation de l'ETCS (Dispositif de signalisation Européenne).


Poste de conduite d'une rame Thalys PBA.



Bien entendu, la manipulation de ce genre d'engins ne s'improvise pas.
Cela demande une formation assez poussée y compris pour effectuer de simples manoeuvres; Je ne m'y attarderai pas!

Quelques photos pour terminer...


Deux rames PBA et deux rames TGV à l'atelier de Forest.



Filant vers la capitale Belge, cette rame PBA passe à coté de la base de maintenance du Coucou.



Moment très rare à Forest avec les deux rames en livrée "Isy".



Rame "Isy" en direction de Paris.



TGV réseau dans le Hall2 à Forest.



TGV allant bientôt assurer un service vers le sud de la France.


Ceci concluera ce premier reportage à grande vitesse.

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